Encontro Portal do Fusca - Março de 2018

O segundo domingo do mês,  no dia 4 de março, mais um ótimo encontro do Portal do Fusca, acima da Praça do Papa, no Bairro Mangabeiras, em Belo Horizonte, num ótimo local e com uma linda vista para a cidade e nos dois lados da avenida, muitos carros, sendo que a prioridade de estacionamento são para aqueles da marca Volkswagen arrefecidos à ar.

Toda a linha VW dos anos 50,60 e 70 são sempre maioria neste ótimo encontro. A maioria sempre em ótimo estado, vários com a restauração em andamento e vários estilos personalizados.

Outro muito interessante na mesma caracterização do anterior

Os mais antigos são sempre muito assediados

Outro que brilhou pela originalidade e bela conservação

Outro muito original da década de 60

Um Fuscão muito original merecedor de placa preta

Este alemão legítimo, ano 1979, um dos últimos produzidos na Europa, com carroceria karmann, foi importado dos Estados Unidos.  O motor com 1.584 cm³ e 50 cavalos à 4.000 rpm, já vinha com ignição e injeção eletrônica (para os Estados Unidos e Japão), suspensão dianteira tipo McPherson, para-brisa envolvente, bem maior que o nacional, painel bem mais equipado e mais espaço no porta malas devido ao capô dianteiro maior. Desde 1971 o modelo 1302 S já vinha com freios a disco dianteiros.

Este conversível foi feito no Brasil por uma empresa competente

Acessórios não faltavam ao modelo básico da linnha Volkswagen! Básico, mas principal!

Este da década de 70, personalizado com bom, rodas de liga, retrovisor do lado direito e faróis auxiliares.

Vários tem uma mensagem intersante

E fazem questão de exibir em detalhes seu veículo

O Fusca, com motor 1.600 saiu de produção em 1983. Mas voltou, esta série foi fabricada entre 1993 e 1996,  e vendeu 47.000 unidades.

Este também da mesma série. O dono o personalizou e apelidou de "Tomate". Correto!

Um sedã 1600 impecável

E exibiu um belo motor

Como na Alemanha, baseado nele veio o Volkswagen TL

Depois a Variant e baseado nela o VW Brasília. Saiba mais sobre eles

A Kombi foi primeiro Volkswagen produzido no Brasil. E este exemplar foi personalizado com bom gosto. Leia a história deste famoso utilitário

E a mensagem da Kombi

O primeiro esportivo Volkswagen na Alemanha e no Brasil

Outro exemplar muito bom!

O modelo TC, com as linhas inspiradas no Porsche 911, não fazia muito sucesso entre os colecionadores. Um colecionador alemão arrematou um para sua coleção por uma bela soma num leilão em Minas Gerais. E este exemplar ganhou um prêmio no famoso encontro Treffen Karmann-Ghia em Três Pontas, Minas Gerais. Leia mais sobre o Karmann-Ghia

A revolução da linha começou com o Passat e o Gol deu continuidade

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Os Convidados

Um Gurgel Super Mini como este não se vê muito. Leia mais sobre os carros de João Augusto do Amaral Gurgel

Um Chevrolet Mona SL/E 1985 impecável!

Os outros não menos importantes. O que vale é a festa deste encontro onde outras marcas são sempre bem vindas!

Os amigos

Elisa e sua companheira sempre presente

Sempre muito concorrido

A cada primeiro domingo do mês. Sempre muito bom!


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Caminhões FNM 

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A História do Automóvel - Três volumes

Uma excelente coleção para quem quer conhecer o mundo ao automóvel é o Box coleção: A História do Automóvel - 3 volumes . O autor é o famoso engenheiro e jornalista José Luiz Vieira um dos responsáveis das edições da antiga revista Motor 3. Estes exemplares citados aqui tem excelente qualidade gráfica e editorial. Vem no formato 19 x 26 x 9 cm. São ao todo 1.320 páginas contando a história de todo automobilismo mundial com muitos textos e fotos. Ele se divide em:

  • Volume 1 - da pré-história a 1908
  • Volume 2 - de 1908 a 1950
  • Volume 3 - de 1950 aos dias atuais

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Texto, fotos e montagem:  Francis Castaings -

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Encontro Portal do Fusca - Janeiro de 2018 - Dia Nacional do Fusca

Dia Nacional do Fusca, dia 20 de Janeiro, comemorado em vários estados da nação, amado em todas as regiões de norte ao sul, vários, milhões ainda rodando. E seus derivados também. É de longe o motor mais utilizado no planeta. Em carros, barcos, ultra-leve, motocicletas, triciclos, etc.

Lá fora foi chamado e ainda é de Carocha em Portugal, Escarabajo na Argentina, Cox ou Coccinelle na França, Magiolino na Itália e Beetle nos países de língua inglesa. Foi produzido em grande escala aqui, em seu país de origem Alemanha, onde era apelidado de Käfer, besouro em alemão, e também foi fabricado na Austrália, África do Sul e no México, último país a produzi-lo.

Esta simpática reunião no pé da Serra do Curral em Belo Horizonte, Minas Gerais, foi comemorado o dia do nacional do VW sedã como era chamado no principio de sua produção. Cultuado nos quatro cantos do planeta! Mais de uma centena de carros estiveram lá num lindo domingo ensolarado.

Em março de 1953 a janela bipartida dava lugar à oval. Em 1951 o motor com quatro cilindros oposto (boxer) tinha 1.131 cm³ e 25 cavalos à 3.300 rpm. Seu peso era de 655 quilos e sua velocidade final beirava os 100 km/h. Em 1971, o modelo alemão 1302 S tinha 1.584 cm³, 50 cavalos à 4.000 rpm, pesava 820 quilos e sua velocidade final era de 130 km/h. Tinha freios com acionamento hidráulico, sendo a disco na dianteira e suspensão Mc Pherson na frente e também várias evoluções internas. O projeto apresentado em 1939 estava bem mais moderno!

E o presidente Bruno Beleza orquestrou com maestria seu encontro que tem data fixa no primeiro domingo mês. Não foi só 1.000! Foi 1200, 1300, 1500, 1600...Foi ótimo!

Foi lançado aqui no Brasil em 1959, fabricado em São Bernardo do Campo, São Paulo. Mas os primeiros, de origem alemã desembarcaram no porto de Santos, São Paulo em 1950. E caiu no gosto brasileiro!

Simpático, pequeno, ágil, versátil, econômico, confortável para quatro adultos, não lhe faltavam qualidades. E era o carro mais barato do Brasil.

Não lhe faltavam acessórios. Na década de 60 eram inúmeros, hoje estes acessórios são raros e alguns são novamente fabricados como bagageiros, faróis de milha, telas de vime que vão abaixo do painel, bisnagas de água para molhar o para-brisa, etc. Acima o modelo pé-de-boi, muito simplificado, lançado em 1965, assim como o modelo com teto solar de fábrica. Ambos renegados na época, mas hoje são raros e cobiçados.

Em 1967 o motor 1.300 cm³ chegava e foi aplaudido por todos. O Fusquinha estava mais potente com 34 cavalos. E este tipo de para-choque tinha o apelido de "poleiro". E era útil em alguns casos! Já que a frente era mais leve, dois ou três adultos podiam levantar e deslocar o carro para um lado e outro.

Muito original este e com placa preta.

Em 1970 chegava o Fuscão com motor 1.500 cm³ e 44 cavalos. E vendeu muito bem! O painel podia ter revestimento imitando madeira.

Foi o carro mais vendido da década de 70, apesar do lançamento do Chevrolet Chevette, do Fiat 147, do irmão VW Brasília... Também nesta década, não faltaram rodas de liga de 13 e 14 polegadas mais largas, a famosa "tala larga" , com pneus radiais, escapamentos da marca Kadron, volantes de menor diâmetro e também eram rebaixados para ganhar mais estabilidade.

Laranja Mecânica?

Alguns acessórios eram proibidos pela severa polícia na época. A roda não podia ir além da largura dos para-lamas!

E o carburador duplo da marca Solex ou Weber ? O pulo na arrancada era eficaz!

E nas pistas na década de 60 e 70 mostrou muita valentia superando carros maior cilindrada na extinta Divisão 3

Bom gosto na personalização

E também nesta picape

Neste também!

Uma combinação saia e blusa

As meninas tiveram bom gosto na combinação de cores externa e interna

O proprietário mostrava este com detalhes e paixão

Este foi transformado com competência por uma concessionária de São Paulo

Este é um série Prata com modificações discretas

A produção terminou em 1986. Só havia a opção com motor 1600 (o 1300 deixou de constar em 1984), vidros verdes, rodas com diâmetro de 14 polegadas...mas voltou em 1993 e por volta de 47.000 Fuscas foram produzidos até 1996.

Bonito por fora...

E motor muito musculoso

Em fevereiro de 1972, os homens de Wolfsburg comemoraram 15.000.000 de modelos produzidos. E bateram o recorde que pertencia ao Ford T. Em julho de 1974 o último VW 1303 saiu da linha de montagem na Alemanha. Mas continuou no Brasil e no México até 2003. Viva o Fusca! Ainda tem muitos apaixonados que cuidam dele!

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A Kombi

Uma VW Kombi muito especial

Leia mais sobre o Volkswagen Kombi

Este modelo pertence à dois rapazes que saíram da Venezuela, vieram pela costa brasileira e já rodaram 13.000 quilômetros! E vão para Ushuaia no extremo sul da Argentina. Desbravadores!

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O Karmann-Ghia

Foi o primeiro esportivo da Volkswagen na Alemanha e no Brasil. E agradou na Europa, nos Estados Unidos e no Brasil também!

Conheça um pouco mais sobre o Karmann-Ghia

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O Typ 3 - Sedã 1600, TL, Variant e Brasília

Nasceu na Alemanha em 1961 com formas arredondadas e com duas portas. O nosso chegou em 1968, com quatro portas para fazer frente ao Ford Corcel.

Era um sedã simpático e compacto, mas não fez sucesso. Os taxistas gostaram! O VW Variant chegou pouco depois e fez sucesso!

Em 1972 ganhou uma frente nova

Em 1973 chegava o VW Brasília para enfrentar o Chevrolet Chevette. Também neste ano chegava o Dodge 1800 e o Ford Maverick. O que está em cima desta Brasília não é um dispositivo aerodinâmico. É um carrinho de rolimã. Leia mais sobre a Brasília, Variant, TL e o sedã 1600.

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Os que usaram mecânica Volkswagen

O Puma GT foi o esportivo mais famoso do Brasil e usava a mecânica 1600. Saiba mais.

Um dos maiores talentos da indústria automobilística nacional foi o engenheiro João Augusto do Amaral Gurgel. Abaixo um modelo Gurgel X12 TR. Leia um pouco da história.

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Os carros convidados

Dois belos Mercedes-Benz, acima um da década de 70, outro da década de 90, um Cadillac Coupé Deville, um Ford LTd e um VW Gol GT

Os amigos

Num encontro de carros antigos, sempre revemos bons amigos, de todos os clubes e amantes de tudo que tem motor e roda! Os bons papos não faltam!

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A História do Automóvel - Três volumes

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Texto, fotos e montagem:  Francis Castaings                               

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Encontro Portal do Fusca - setembro de 2017

O encontro do Portal do Fusca, sempre no primeiro domingo do mês, tem a cada edição se mostrado não mais um encontro monomarca, mas sim um encontro onde a marca principal é Volkswagen, o nome indica isso, mas outras marcas nacionais e estrangeiras são sempre bem vindas.

Não faltam belos exemplares do primeiro Volkswagen arrefecido a ar, mas seus companheiros sempre estão lá tornando o encontro ainda mais agradável. 

Um modelo com pequenas personalizações

Este muito original e já com placa preta. O VW sedã começou a ser importando em 1950, agradou muito ao público brasileiro e começou a ser fabricado aqui em 1959 já ganhando as ruas. Poucas modificações na carroceria, a  maior parte na traseira que incluía faroletes, vigia traseira, entradas de ar...

Na década de 60 já era o favorito dos primeiros aspirantes a motoristas. Ganhou as ruas e as pistas!

A lanterna que iluminava a tecla era pequena. E cresceu assim como o tamanho das lanternas traseiras. começou aqui com motor 1.200 cm³, passou para o 1.300, 1.500 e 1.600 cm³. Mas preparadores competentes o levavam à 1.800, 2.000 e até 2.200 cm³. Nas pistas brilhou nas décadas de 60 e 70 principalmente na extinta Divisão 1 e Divisão 3.

Um modelo muito bonito da empresa paulista Sulam com competência.

O Volkswagen Variant 1600 fez enorme sucesso. A partir desta carroceria nasceu o VW Brasília.

O utilitário universal. Saiba mais sobre o VW Kombi

O primeiro esportivo da Volkswagen na Alemanha e no Brasil. Saiba mais sobre o Karmann-Giha

Quase todos os carros da Gurgel usaram a robusta e confiável mecânica VW arrefecida a ar. Saiba mais sobre os carros da Gurgel Veículos.

Outro sucesso da Volkswagen foi a linha Gol que continua muito bem no século XXI. Lançado em 1980, o Gol BX tinha mecânica igual ao do Fusca 1300, mas posicionada na frente. Passou a usar o motor 1.600, mas só conseguiu sucesso com o novo motor AP arrefecido à ar já usado no VW Passat. Deu origem ao Voyage, Saveiro e Parati. Usou motores 1.600, 1.800 e 2.000 cm³ como no GTI abaixo que também usou a primeira injeção eletrônica num carro nacional.

Os convidados

Os carros da General Motors. Belo Chevrolet da linha Master em belo estado. Saiba mais.

Chevrolet Camaro 350 Rally Sport ano 1968

Chevrolet Opala 4100. Leia mais sobre o mais amado Chevrolet do Brasil

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Os carros da Ford

Ford modelo A Sport Cupê

Foi lançado em 1928 e fabricado até 1931. Abaixo um modelo Phaeton e esta carroceria quatro portas com capota de lona era chamada na época Torpedo independente de marca ou modelo.

Hot Ford 1934. Este é uma réplica em plástico reforçado com fibra de vidro do modelo B fabricado entre 1932 e 1934

A Willys foi absorvida pela Ford em 1967. Abaixo uma Rural Willys que no Estados Unidos era chamada de Jeep Wagon e na Argentina Jeep Estanciera fabricado pela IKA (Indústrias Kaiser)  

E um Ford Corcel II Belina. Saiba mais.

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E um Hot Morris 1100. O modelo original tem versões Austin, MG, Riley e Wolseley. Há diferenças em acabamentos externos, principalmente na frente e também a opção com motor 1.500 cm³ 

ESTE ENCONTRO TEM O APOIO DA ASSOCIAÇÃO MINEIRA DE ANTIGOMOBILISMO (AMA).

O Clube do Portal do Fusca faz parte do AMA (Associação Mineira de Antigomobilismo).

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Os bons livros da Editora Alaúde.

Os do Fusca. Clique sobre a figura para acessar.

E o da VW Kombi. Clique sobre a figura para acessar. 

Também do Karmann-Ghia

Do VW Brasília

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Texto e fotos Francis Castaings                               

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Encontro Portal do Fusca - Abril de 2017

Princípio do mês, primeiro domingo, e um Encontro de carros da marca Volkswagen que não para de crescer.

Muitos modelos bonitos neste domingo

Além dos VW vários outros carros antigos comparecem e também outros clubes como já é habito do Clube do Puma de Minas Gerais. Uma festa dominical sadia num ótimo local, com muitos amigos e ótimos carros!

O VW apelidado de "Pé de Boi" era desprovido de acessórios. Era muito simples e a intenção foi de torná-lo um carro popular. Como outros de marcas concorrentes ou não, os "simplificados" não duraram muito nas revendas e hoje são raros.  A Vemag fez o Pracinha, a Willys o Gordini Teimoso e a Simca o Profissional.

Aqui todos os estilos são permitidos

Este, da década de 50, ainda tem muita originalidade apesar das personalizações

Um VW 1500 com discretas modificações

Muito original e muito bom

Um dos últimos. Neste período, 1993 à 1996, foram produzidos 47.000 exemplares em três anos. 

Este caprichado em detalhes. Observe os faróis auxiliares inseridos no para-choque

Uma picape caprichada

Este reúne beleza, boa construção e bom gosto

Outro com personalização de bom gosto

O primeiro a ser fabricado pela Volkswagen no Brasil foi o utilitário Kombi. O sedã chegou em 1959, depois o esportivo Karmann-Ghia e a diversificação começou em 1968 com a chegada do VW 1600 quatro portas. Chamado na Alemanha de Typ 3 lá tanto ele quanto a Variant e o TL só tiveram a versão duas portas.

Impecável VW Variant 1600

Esta personalizada com bom gosto

Volkswagen TL 1600 Fastback

Volkswagen Brasília impecável. Saiba mais.

Bela VW Kombi. Saiba mais sobre este super utilitário

Outra bela VW Kombi

O Karmann-Ghia foi o primeiro esportivo da Volkswagen. Fez sucesso aqui, nos Estados Unidos e logicamente na Europa. Mas merecia um motor mais nervoso. Leia mais.

A maioria dos carros de João Augusto do Amaral Gurgel tinha mecânica VW. Leia a história dos carros de Rio Claro

Volkswagen Gol GTI futuro colecionável. Veja outros

E os serviços de Elisa são sempre muito bons

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Os Convidados

O Belo Citroën Traction de um amigo.

Um Santa Matilde cupê como motor seis cilindros do Opala. Lindo!

Chevrolet Opala Caravan 4100. Saiba mais sobre o Chevrolet mais amado do Brasil

Chevrolet Impala sedã quatro portas sem coluna 1960. Havia motores com seis cilindros e uma vasta gama de "V8". Carroceria cupê com ou sem coluna, conversível cupê, Station Wagon, Panel Van Delivery e picape El Camino. Este é um modelo da primeira geração.

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ESTE ENCONTRO TEVE O APOIO DA ASSOCIAÇÃO MINEIRA DE ANTIGOMOBILISMO (AMA).

O Clube do Portal do Fusca faz parte do AMA (Associação Mineira de Antigomobilismo).

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E o da VW Kombi. Clique sobre a figura para acessar. 

Também do Karmann-Ghia

Do VW Brasília

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Texto e fotos Francis Castaings                               

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Centésimo Encontro Portal do Fusca - Outubro 2016

Uma data a ser comemorada com muito orgulho e paixão. Assim foi o centésimo encontro do Clube Portal do Fusca no dia 1º de outubro de 2016. Todos sabem que dono de carro antigo de qualquer idade, estado ou origem, tem verdadeiro pavor de chuva.

E o tempo em Belo horizonte não estava nada estável. Mas mesmo assim o comparecimento de colecionadores com seus veículos foi muito bom! E o tempo ajudou!

No nosso país este carro mundialmente famoso é conhecido carinhosamente como Fusca. Lá fora foi chamado e ainda é de Carocha em Portugal, Escarabajo na Argentina, Cox ou Coccinelle na França, Magiolino na Itália e Beetle nos países de língua inglesa. Foi produzido em grande escala aqui, em seu país de origem Alemanha, onde era apelidado de Käfer, besouro em alemão, e também fabricado na Austrália, África do Sul e no México, último país a produzi-lo. Longe de ser um encontro mono marca. Nesta simpática reunião são bem vindos também os esportivos com mecânica VW à ar ou não. Cultuado nos quatro cantos do planeta!

Um modelo dos anos 60 com personalizações discretas.

Outro muito distinto. Ao longo de sua produção no Brasil o Fusca utilizou motores com 1.200 cm³ de cilindrada, 1300, 1500 e 1600. Mas alguns preparadores faziam o pequeno motor refrigerado à ar chegar à 1.700, 1.800, 2.000 e até 2.200 cm³. Alguns com motores quatro cilindros do Porsche 912 e 356. Voavam!

Este exemplar muito original. Merecedor da Placa Preta.

Este também muito bom e personalizado com bom gosto.

Este também muito interessante.

Outro com discretas modificações.

O carro do Presidente do Clube. Belo!

Este é alemão, ano 1979. Já vinha com ignição e injeção eletrônica (para os Estados Unidos e Japão), suspensão dianteira tipo McPherson, para-brisa envolvente, bem maior que o nacional, painel bem mais equipado e mais espaço no porta malas devido ao capô dianteiro maior. Sua produção foi interrompida na Europa em 1978, mas o conversível continuou a ser exportado até 1979.

Este também muito original.

Este também modelo 1300 muito original

Era muito comum nas décadas de 60 e 70 rebaixá-lo. Ficava mais estável.

Este muito baixo também.

Este bem bacana com para-brisa rebatível.

Impecável modelo VW Variant 1971.

Outro modelo já com a nova frente. 

O modelo TL "fastback" chegou após a Variant em 1970 aqui no Brasil.

O Volkswagen Brasília foi um sucesso nacional. Saiba mais.

A VW Kombi foi lançada na Alemanha em 1950. Na Alemanha, com diversas atualizações terminou sua produção em 1991. A última versão não veio para o Brasil. Aqui terminou em 2013.

Esta tem seis portas. E sempre presente em vários encontros. Leia mais sobre o VW Kombi.

Um Puma GT 1600 é sempre bem vindo ao encontro. Saiba mais sobre os carros Puma.

E um Farus com motor VW AP 1800 do Santana.

Um VW Santana muito bem conservado. Aqui no Brasil foi fabricado a versão quatro portas, a perua Quantum e o cupê que não foi produzido na Alemanha. Foi lançado aqui em 1984 e terminou sua produção em 2006. Na Argentina, foi produzido de 1987 a 1991 com o nome de Carat (Quilate em francês).

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Presenças e homenagens.

Na foto, de boné, Bruno Beleza, Presidente do Portal do Fusca, recebe um certificado do Presidente da Associação Mineira de Antigomobilismo (AMA) Doutor Antônio do Monte Furtado Filho, em comemoração do centésimo encontro do clube.

Abaixo, Rogério Pinto Machado (Diretor de Relações Públicas da AMA) , Doutor Antônio do Monte Furtado Filho, Bruno exibindo seu certificado e Anderson Souza Rocha  Presidente do Belo Horizonte Convention & Visitors Bureau.

Este foi mais um evento que contou com o apoio da Associação Mineira de Antigomobilismo (AMA)

O Portal do Fusca sempre se reúne no primeiro domingo do mês. Parabéns pelo centésimo! 

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Texto e fotos Francis Castaings                               

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Veja abaixo o encontro anterior.

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Encontro Portal do Fusca - Setembro 2016

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Os carros da Volkswagen estavam numa avenida um pouco acima desta praça, Avenida José do Patrocínio Pontes que fica à frente da Serra do Curral que embeleza a capital. É o local de encontros do Clube Portal do Fusca em todo primeiro domingo do mês. Por volta do meio dia, nesta avenida, os participantes dos dois clubes estavam no mesmo local para confraternização

Os Volkswagen

O motor Volkswagen equipou o O Puma, o Bianco, quase todos os carros fabricados pela Gurgel, Bugues, o Adamo, o Lorena, o Squalo, L'Auto Phor, Ventura, os primeiros Miura, o Renha, o MP Lafer , o Jipe Jeg da empresa Dacunha, réplicas de antigos Bugatti 35B, Alfa Romeo 1931 Monza, Mercedes-Benz 1929 Gazelle, Fórmula V e Super V e até a motocicleta marca Amazonas utilizaram o motor VW à ar. No céu também o propulsor VW foi usado em vários Ultra-leves.

Belo Volkswagen sedã com rodas Fuchs (Leia-se Porsche). Bonito!

Muito interessante e bem feita esta picape Volkswagen.

Um modelo muito original. Placa preta. No Brasil começou com motorizações 1200, veio a 1300, o Fuscão era 1500 cm³ e Besourão com 1600 S.

Outro muito interessante e sempre presente nos encontros.

Este também impecável está sempre presente nos encontros.

Um personalizado.

Este impecável merecedor de placa preta. O último dessa linhagem 1300, 1500 e 1600 saiu de linha em 1986. Já havia a versão à álcool 1600, rodas de 14 polegadas e ignição eletrônica dentre as modernizações.

Outro personalizado. Bem interessante e bem baixo para nossa ruas.

Motor a vista, potente, carro bem cuidado.

Mais um modelo interessante com algumas modificações.

Outro modelo com modificações discretas, mas de bom gosto.

Um dos últimos modelos fabricados no país. Foi fabricado entre setembro de 1993 quando retornou até junho de 1996. No México foi produzido até 2002 e algumas unidades vieram para o Brasil.

Na Alemanha o sedã Käfer (Besouro), nosso Fusca, era o Typ1. A VW Kombi tinha o nome interno como Typ 2. Leia mais sobre esta utilitário universal.

Uma Kombi que faz sucesso por toda a cidade.

Bela VW Variant 1971. Nos Estados Unidos era chamada de Tipo 3 Squareback, pois o nome Variant podia ser confundido com o sedã Dodge Valiant. Deu origem ao sucesso VW Brasília.

A versão da Variant a partir de 1973.

O modelo TL fastback. Aqui no Brasil tinha versão com duas e quatro portas.

O belo Karmann-Ghia TC. Leia mais sobre a linha Karmann-Ghia.

Este é o modelo Typ 3 alemão. Deu origem à Variant. No Brasil deu o origem ao modelo quatro portas que não existiu na Europa, a Variant e ao TL.

Um MP Lafer muito bem conservado. Derivado do MG inglês.

Sempre um bom programa aos domingos. Vá ao Portal do Fusca.

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Livros para ler sobre os Volkswagen.

Ótimo livro sobre a história da VW Kombi. Clique sobre a foto e acesse a página da Editora Alaúde.

Sobre o VW Fusca. Clique sobre a foto e acesse a página da Editora Alaúde.

Para Ler Karmann-Ghia.
Dois bons livros podem ser adquiridos na Editora Alaúde através do site.Temos Karmann Ghia - Uma breve história cujos autores são Rogério de Simone e Rogério Ferraresino. Vem no formato: 15 x 15 cm com 96 página.  Clique sobre a foto e acesse a página da Editora Alaúde.

Outro, também da Alaúde é Karmann-Ghia - O design que virou história  de Paulo Cesar Sandler. Vem no formato 18 x 22 com 240 páginas. Clique no fim desta página para acessar o site.


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Texto e fotos Francis Castaings                               

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